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四川总队省道314 线测绘项目纪实

发布日期:2018-12-10 编辑:四川总队

2018年8月初,四川总队测绘院成立新龙项目部,由邓科任项目经理,赴新龙开展省道314线道孚(扎拖)至新龙县城段公路改(新)建工程控制测量及像控点测量工作。

为了尽快投入工作,在保证安全的前提下,披星戴月,昼夜兼程,路况也是越来越差。距离新龙县12公里处正在改扩建公路,施工造成路面坑洼较多,经雨水冲刷形成泥泞路面,导致车辆经过时需非常小心,平时十来分钟的车程花了接近两个小时才通过。经过两天的长途驱车终于到达项目所在地-新龙县,街面上的面馆都已关门歇业,加上一整天窝在车里格外强烈的疲惫感,在招待所大伙凑合着以方便面充饥,之后各自睡去,养精蓄锐以备第二天投入到工作当中。


该项目是道路改扩建工程,全线共长124公里左右,起点新龙县接雅砻江2号大桥桥头,途径拉日马乡,终点道孚县两河口库区长征沟桥桥头。测区所处高原高海拔地区,平均海拔在4000米以上,高差较大,以山地和草场为主,植被较发育,通视条件较差,测绘工作开展难度较大。沿途几乎无人居住,只有极少数的牧民在河沟和草场地带出现,项目人员的吃住亦存在问题。

按照项目实施计划,首先进行的是控制点、像控点测量。在进行控制点选点埋设前期,利用omap地图在影像上进行初次选择点位,通过影像初选之后再进行实地埋设。在影像上初选时同时对全线路上的吃住条件也进行了解,发现整条线路具备吃住条件的就三个地方:新龙县城、拉日马乡、道孚红顶乡,分别位于项目的起点、中间、终点,中途完全没有吃住条件。综合考略后,决定将项目驻地设在中间位置的拉日马乡。第二天一早,在新龙县城采购了食品、水、药、防护工具等必需品后,驱车前往拉日马乡。该路段为施工路段,并且大多为碎石路面,尽管经验丰富的司机已经非常小心,还是出现了事故,车胎被路面的尖石扎爆胎了。在海拔4500的地方进行换胎,绝不是件容易的事情,空气稀薄,加上人员还未适应高原,一车人轮流进行全都累的气喘吁吁。


经过一天的颠簸,终于到达拉日马乡。该乡镇都是藏族人,常住人口很少,经多处访问后选定一户藏民家作为项目驻地,吃住条件非常艰苦,队员们也习以为常没有任何抱怨。测绘工作正式展开,队员们每天一早离开驻地,午餐以随身携带的干粮解决,晚上回到驻地才能吃到一顿热乎乎的饭菜。开始的几天晚饭是由藏民为大家准备,但由于饮食习惯的差异,队员们吃不惯当地的口味,几天下来队员们的身体有些吃不消了。项目组商议之后决定还是自己做饭,但队员们回到驻地后还得继续处应当天的测绘数据,抽不出人来做饭。这种情况下,司机乔师傅主动承担起了这项工作,当起了伙食团团长。晚饭的问题得到了解决,让队员们每天都能全身心的投入到项目工作当中。

由于道路原因,后面40多公里没办法使用汽车,只能转坐摩托车。八月的道孚,白天气温也只有几度,队员们穿了两条秋裤都还觉得冷,加上每天来回还要坐七八个小时的摩托车,更是雪上加霜。山里的雨说下就下,冒雨工作已是家常便饭,每天天一亮就出发,回到驻地基本都已经是晚上八九点,腰酸背疼的情况下还得继续加班处应当天数据。队员们面对这样艰苦的条件,没有退缩,而是迎难而上克服困难,如期保质保量的完成了这一阶段的任务。经过15天的努力,控制点测量、航飞的像控点测量工作全部完成。


时间来到9月份,中桩放样、横纵断面测量是接下来的工作内容,依据设计单位提供的中桩数据,项目部马上组织技术人员19人、四驱越野车四辆,中海达GPS 16台,莱卡全站仪2台,每辆车配备一个对讲机,有突发情况及时呼叫相互帮助。该路线涉及山区、草原、森林、雪地等几个地带,环境恶劣切复杂多变,在放中桩测断面的过程中,多数点位在半坡上,很多地方存在滑坡体,穿越森林更是危险重重,随时有踩空的可能。通过冰雪路面时,四驱车也很难爬上去,推车也成为了队员们的一项工作内容。队员们一路跋山涉水、披荆斩棘,克服一切困难,经了35个日夜的奋斗,为省道314 线道孚(扎拖)至新龙县城段公路改(新)建工程交上了一份满意的答卷。

“海拔高不如志气高,缺氧气不能缺勇气”,这群人年轻人充分发扬了总队“三光荣”、“五特别”精神,用他们的激情与汗水诠释着对雪域高原的爱,用脚步丈量着这片蓝天,担负起工程质量的第一道防线。      

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